3月12日，保时捷全球2025年度新闻发布会在线上举行，包括奥博穆和白禹翰等执行董事会高层披露了保时捷2024财年的整体业务表现，以及对2025年的展望。

总的来说，在复杂严峻的市场大环境下，保时捷2024年业绩还算稳健。具体来看，公司2024年销售收入约400.83亿欧元，同比下降1.1%；营业利润为56.37亿欧元，上年同期为72.84亿欧元；净利润为35.95亿欧元，同比下跌30.3%；经营销售回报率为14.1%，上年同期为18%。

2024年，保时捷在全球共交付了31.07万辆汽车，同比下滑3%。其中，在五大销售区域市场中，仅中国销量出现下滑，其他四大市场销量均创历史新高。其中，保时捷在中国市场的交付量为5.69万辆，同比大跌28%；保时捷在欧洲（不包括德国）销量为7.59万辆，同比增加8%；在德国本土市场交付3.59万辆，同比增长11%；北美交付量为8.65万辆，同比增长1%；其他海外新兴市场销量增长6%，至5.55万辆。对此，大众汽车集团管理董事会主席、保时捷董事会主席奥博穆表示，2024年对于整个欧洲汽车行业来说极具挑战性，同时品牌正经历着在中国豪华车市场上需求大幅下降。

纯电、内燃机、混动“三管齐下”

在产品策略上，保时捷根据市场环境的变化作出重大调整。保时捷此前曾宣布，到2030年，新车中纯电动车型的比例要达到80%以上。奥博穆在发布会上表示，目前来看，这个目标已不现实，保时捷将延长电动化过渡期，继续均衡提供纯电、内燃机与混合动力“三管齐下”的产品组合。

其中，纯电动家族将按计划推进，保时捷始终将电动化视为未来核心技术。2024年，保时捷交付的新车中，27%为新能源车型。快速行驶和快速充电将是保时捷未来纯电车型的研发重点。在纯电动卡宴发布后，718车系也将于中期推出纯电动车型，Macan未来将仅提供纯电动版本。而保时捷品牌核心911车系将扩充更多内燃机车型。到本世纪30年代，保时捷将继续开发并销售搭载内燃机和混合动力系统的卡宴和Panamera。另外，到本世纪20年代末，保时捷将推出一款全新SUV车型，包含纯内燃机和混合动力版本。

“重新校准之年”，降本增效

奥博穆将2025年视为保时捷的“重新校准之年”，将对公司发展进行针对性调整。保时捷将致力于优化成本结构，提升盈利能力。展望2025财年，集团销售回报率预计在10%~12%，营收将在390亿至400亿欧元区间。至于中期销售回报率目标，保时捷方面表示鉴于“政治和经济环境不稳定”，这一目标降至15%-17%，低于之前的19%。长期来看，保时捷仍坚持销售回报率20%以上这一目标。

据悉，保时捷启动了全面重组计划，“令整个组织更灵活、更具韧性、更高效”。保时捷执行董事会迎来了两位新成员，白禹翰接管财务与IT部门，柏墨辰负责销售与市场。白禹翰称，到2029年，保时捷将减少约1900个工作岗位，通过人员变化、自然流动和严格的招聘政策来实现这一目标。另外还有2000个固定合同到期后不再续约。

奥博穆表示，公司计划追加8亿欧元投资，重点用于业务规模调整、产品组合优化及软件与电池技术研发，以提升短期至中期的盈利能力与抗风险能力，“主动为未来筑基”。

当前，保时捷在中国市场正面临着严峻的挑战，白禹翰也指出，2024年保时捷全球销量小幅下滑，主要是因为中国市场需求的结构性变化和市场环境的持续调整。在中国市场，保时捷将坚持“质大于量”的战略，主动优化经销商网络，并加速本地研发。